Sobre ese total, 3.500 millones se van en el costo de los fletes y seguros marítimos. Y los 1.500 millones restantes es lo que cuesta transportar, tanto en camión como en tren, los granos dentro del país, hasta los puertos y las fábricas.

Ese número podría ser aún mayor, dadas las restricciones energéticas que están incrementando el costo de traslados y cargas, por los cambios a que obliga en el trabajo de las fábricas y puertos, por ejemplo.

Ante este panorama, el informe de la Bolsa rosarina advierte que la inversión total en los fletes podría terminar superando los 5.000 millones de dólares.

Esa será la inversión necesaria para mover la cosecha récord que obtuvo este año el país.

Para la campaña 2006/2007, la Secretaría de Agricultura informó recientemente que se obtuvieron 95 millones de toneladas de granos, un 25% más que el año pasado.

Y para la próxima campaña podría ser más, si los precios siguen acompañando y no se profundizan las restricciones energéticas. Algunas estimaciones calculan que se llegará a una cifra que parecía inalcanzable: los 100 millones de toneladas.

En este contexto, los mercados muestran valores sostenidos, más allá de los vaivenes de las últimas semanas, vinculados básicamente con la evolución del estado de los cultivos en EE.UU.

Ante este marco de crecimiento de la producción granaria, la Bolsa de Rosario sostiene que sería necesaria una mayor participación del ferrocarril en el transporte de la cosecha. Así, indicó, se obtendría, entre otras ventajas, un abaratamiento de los fletes.

Mover una tonelada de granos a lo largo de un kilómetro cuesta, en tren, 2,5 centavos de dólar, mientras que en camión llega a los 6 centavos de dólar.

La diferencia de costos justifica que se dedique un mayor esfuerzo para promocionar, mejorar y adecuar todo lo que refiere al ferrocarril, señala la entidad. A pesar de que el tren es más barato, más del 80% de los granos que se exportan viajan en camión hasta los puertos, mientras que algo menos del 20% lo hace por las vías.

Como se ve, el porcentaje de grano que va por ferrocarril sigue siendo pequeño, destaca la Bolsa. Si se considera el total de la producción nacional (es decir, lo que se exporta más lo que queda para el consumo interno), se multiplicó la utilización del tren, aunque siga siendo la porción más chica del total: a principios de los 90 se movilizaban con él 7 millones de toneladas mientras que en la campaña pasada se transportaron 24 millones.

Pero el informe destaca que la solución para abaratar el transporte de granos no sólo viaja en tren, sino que también está en el agua: afirma que si los ríos tuvieran mayor profundidad podrían navegar buques con más capacidad de carga, lo que evitaría que los barcos deban completar su carga en otros puertos, con los costos que eso genera.

Fuente: Clarín

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